Купить Korea. IL2 Series: F-84E Thunderjet Collector Plane

Разработка и производство

Американский реактивный истребитель F-84 проектировался начиная с 1944 года в конструкторском бюро фирмы Republic Aviation под руководством А. Картвели как дальний истребитель сопровождения бомбардировщиков. Первый прототип - ХР-84 поднялся в воздух 28 февраля 1946 года. Первый предсерийный YP-84A вышел из цеха в феврале 1947 года. А в 1948 году обозначение P-84 изменено на F-84. В 1949 году началось производство модификации F-84E, на основе которой позднее был создан истребитель-бомбардировщик и носитель тактического ядерного оружия - F-84G. Производство модификаций «Тандерджета» закончилось в июле 1953 года, всего было построено 4455 самолётов, включая 843 F-84E.

Служба и эксплуатация

Первые серийные F-84 поступили на вооружение 14-й истребительной авиагруппы летом 1947 года. Эксплуатация самолёта в строевых частях выявила множество недостатков, из-за чего первые модификации F-84 получили прозвища «Кошмар механика» и «Кошмар лётчика». В разгар серийного производства многочисленные летные происшествия заставили ВВС прекратить полеты всех самолётов этого типа и провести доработки поставленных машин. Выявленные недостатки были устранены на модели F-84E. Ставшей первой крупносерийной модификацией самолёта, полностью соответствующей требованиям ВВС США.

С началом Корейской войны высшее командование США, ожидавшее начала Третьей мировой войны, не спешило перебрасывать в действующие войска современную авиатехнику. Однако появление у противника современных реактивных истребителей заставило отправить на театр военных действий новейшие самолёты. В Корею направили и 27-е авиакрыло истребителей сопровождения на F-84E. Первые боевые вылеты эти самолёты совершили в конце декабря 1950 года, сопровождая бомбардировщики B-29 в дневных налетах. 21 января 1951-го года произошел первый бой между F-84 и МиГ-15. Две пары F-84, пытавшиеся разбомбить мост через реку Ханган, были атакованы шестеркой истребителей МиГ-15 из состава 177-го истребительного авиаполка. Два «Тандерджета» были сбиты. 30 ноября 1951 года 89 F-84, сопровождая 21 бомбардировщик B-29 в налете на Нанси, не смогли защитить их от атак 44 истребителей МиГ-15. Было потеряно 12 B-29 и сорвана бомбардировка. Противник потерял, по американским данным, 7 МиГов. Реальные потери составили один МиГ-15.

По опыту воздушных боев стало ясно, что F-84E не способен сражаться с МиГ-15 на равных. Однако дальность полета, скорость и грузоподъемность F-84 позволяли использовать его в качестве истребителя-бомбардировщика. С конца июня 1951 года в бой вступила 136-я истребительно-бомбардировочная авиагруппа, сформированная на базе трех эскадрилий Национальной гвардии и оснащённая F-84E. С 19 сентября 1951 года начала воевать на F-84E 49-я истребительно-бомбардировочная авиагруппа, ранее летавшая на F-80. Таки образом, в конце 1951 года F-84E переквалифицировались в штурмовики, работавшие вблизи линии фронта. К концу войны они стали также использоваться для ударов по удаленным промышленным объектам, применяя при этом дозаправку в воздухе.

За время войны «Тандерджеты» совершили 86408 боевых вылетов, сбросили 50 427 т бомб и 5560 т напалма, выпустили 5560 неуправляемых ракет. F-84 нанесли 10 673 удара по железнодорожным и 1366 по шоссейным дорогам. Согласно официальным американским данным, в этот период лётчиками F-84 было уничтожено в воздушных боях 8 МиГ-15 и 1 Як.

Конструкция, оборудование и вооружение

Конструктивно F-84E представлял собой цельнометаллический среднеплан с прямым крылом ламинарного профиля, воздухозаборником в носовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.

Фюзеляж самолёта круглого сечения. Конструктивно состоял из трех секций: носовой, средней и хвостовой. В носовой секции располагались: воздухозаборник с поперечной вертикальной перегородкой, носовая стойка шасси, часть вооружения (4-е пулемёта) и блоки радиоэлектронной аппаратуры. В средней секции размещались кабина лётчика, узлы крепления крыла и три топливных бака. На нижней поверхности средней части находится перфорированный тормозной щиток, управляемый двумя гидроцилиндрами. Кабина лётчика герметичная, оборудованная катапультируемым креслом. Фонарь кабины каплевидный, сдвижной. Для обогрева кабины в полете используется воздух, отбираемый из компрессора двигателя.

В хвостовой секции размещен турбореактивный двигатель. К ней крепится хвостовое оперение, и в нижней ее части находятся съемные узлы подвески стартовых ракетных ускорителей.

На F-84Е установлено прямое крыло с постоянной относительной толщиной по всему размаху. Оно крепится к фюзеляжу на болтах. Механизация крыла включает в себя щелевые закрылки и элероны. Элероны имеют бустерный усилитель. Внутренний объем крыла занят топливными баками. Так же в корневой части крыльев установлены два крупнокалиберных пулемёта.

Шасси самолёта – убираемое трехопорное с носовым колесом. Основные стойки убираются в крыло, при этом они, как и носовая стойка укорачиваются при уборке. Система укорачивания механическая. Передняя стойка шасси неуправляемая, повороты при рулении осуществляются за счет торможения соответствующих основных колес.

Силовая установка включает установленный в хвостовой секции фюзеляжа турбореактивный двигатель с осевым компрессором фирмы «Аллисон» J35-A-17B. Топливная система состоит из 3 фюзеляжных и крыльевых топливных баков. На концах крыла могут устанавливаться дополнительные торцевые топливные баки, которые можно было сбросить в аварийной ситуации. На F-84Е также 2 подвесных топливных бака могут подвешиваться на двух центральных пилонах. Кроме того, на некотором количестве F-84Е устанавливалась система дозаправки топливом в воздухе, при этом две топливоприемные штанги (левая и правая) – размещались в носовой части каждого из торцевых топливных баков. Емкость крыльевых и фюзеляжных топливных баков составляла 1516 л, общий запас топлива с двумя 817-литровыми баками на концах крыла - 3150 л.

Система управления рулем высоты жесткие тяги и тросы, руль направления - тросы, элеронами – жесткие тяги с бустерным усилителем. Гидросистема обеспечивает выпуск шасси, управление тормозами, выпуск тормозных щитков и работу бустера элеронов. Имеется пожарная сигнализация и система пожаротушения.

На самолёте установлено радиооборудование, включающее радиостанцию AN/ARC-3, радиокомпас AN/APN-6, систему государственного опознавания AN/APX-6.

Вооружение включало 6 крупнокалиберных пулемётов М3. Пулеметы установлены: 4 в носовой части фюзеляжа и 2 в корневых частях крыльев. Под крыло могут подвешиваться 2 бомбы различного калибра и неуправляемые ракеты (НАР). На ранних модификациях F-84E стоял прицел A-1B. В процессе производства и доработок его заменяли на прицел A-1C с радиодальномером AN/APG-30.

Схемы окраски

• "Лейвен". Полковник Джордж Лейвен младший, командир 86-й истребительно-бомбардировочной группы, авиабаза Нойбиберг, Западная Германия, 1951 г.

• "Сэнди". Капитан Уоррен О'Брайен, 9-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (9th FBS), 49-е истребительно-бомбардировочное авиакрыло (49th FBW), Корея, 1951 г.

• "Овертон". Лейтенант Дольф Овертон, 8-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (8th FBS).